Con un enfoque colaborativo, totalmente legal -todos sus colaboradores y repartidores poseen contrato- y una planificación que responde entre 24 a 48 horas máximo para envíos de primera y última milla, Rayo se ha extendido por 33 ciudades y dos países en menos de tres años de vida. Te invitamos a conocer todos los detalles de la RED EPA.
RED EPA: startup de logística incentiva la contratación para colaboradores
El aumento de las compras electrónicas y el consecuente incremento de los despachos a domicilio -como avance de los nuevos hábitos de consumo de las personas, como efecto del Covid19- han generado o potenciado un escenario donde la logística es fundamental para el mundo del retail. Acá las plataformas “uberizadas” -las apps de delivery- lideran la recordación de marca, pero existen otras alternativas que funcionan con una estrategia diferente: basado en economía colaborativa y totalmente legalizada.
Este es el caso de la startup Rayo, empresa nacional orientada a la primera y última milla corporativa, quienes han están creciendo de la mano de crear la mayor red asociativa de proveedores logísticas del país, con lo que ya están presentes en 19 ciudades, entregando servicios de entregas express “same day” (mismo día) y “next day” (siguiente día) para diferentes industrias.
La metodología RED EPA
Esta metodología, denominada como RED EPA (Empresas Proveedoras Asociadas) les permite a Rayo dos grandes objetivos: poder reaccionar a solicitudes en diferentes puntos geográficos en poco tiempo, como también el mantener altos estándares de operación ya que cada “proveedor” debe cumplir una serie de requisitos: vehículos en buen estado, estar capacitados en el manejo de los elementos que transportan y tener contratados a sus repartidores; las condiciones “desde” con las que Rayo funciona día-a-día.
“Cuando nos vimos enfrentados con Rayo (www.rayoapp.com) a tener que crecer rápidamente desde el estallido social y posterior pandemia, pensamos en un modelo sustentable que nos permitiera dar este salto, sin perder nuestra calidad de servicio, donde no solamente crecieramos nosotros, sino toda nuestra red, algo simbiótico y con todos los cuidados y medidas legales necesarias”, explica Juan Andrés Cabrera, uno de los fundadores de la startup.
Apertura de operaciones en el Distrito Federal de México
Y como el objetivo es seguir creciendo tanto en el país, como en el extranjero -abrieron operaciones en el DF mexicano en septiembre de 2019-, la idea de Rayo es poder ir potenciando y consolidando la red local de EPAs, y aplicar la misma forma de trabajo en ese país, con la meta de desarrollar la Red de Logística asociada más grande de Latinoamérica.
Según explica Martín Arancibia, co fundador de Rayo, en el centro de esta visión: “Hemos comprobado que mientras mejor red de funcionamiento, distribución y soporte tengas, el servicio va a poder ser más robusto, preciso y del nivel que necesitan los clientes” En este sentido, Arancibia sostiene que “por lo anterior es que estamos ad portas de lanzar nuevas funcionalidades a nuestra plataforma, donde nuestros aliados con cinco a diez vehículos se puedan sumar al trabajo y ocupar el software sin costo, es decir, entregar con un fleet manager de alta tecnología gratis”.
Y como han experimentado un crecimiento que les ha permitido multiplicar por cinco su operación en los últimos seis meses, ya iniciaron un proceso de inversión, una serie A, por USD 2 millones, proceso que debería cerrarse durante el último trimestre de 2020.
Todo laboralmente en regla
Hay un tema que tiene particularmente orgulloso a los fundadores de Rayo, y es que desde el momento cero han logrado desarrollar un negocio cumpliendo todos los requerimientos laborales que exige la ley. “No avalamos la precarización laboral, ni el desinterés de entregar buenas condiciones de trabajo a nuestros colaboradores y repartidores. De hecho, es una exigencia para todas nuestras EPAs, el contar con personal capacitado y contratado”, explica Juan Andrés.
A juicio de sus cofundadores, “todos en la industria de Logística debemos hacernos cargo, desde el cliente corporativo que contrata una empresa, quien brinda los servicios tecnológicos o se hace cargo de la logística y el mismo repartidor o repartidora que hace el trabajo final. Todos debemos estar y jugar con las mismas reglas. Si no lo hacemos, y dejamos de pagar los impuestos asociados o las imposiciones a nuestros colaboradores, le estamos haciendo daño a nuestro país y a nuestro futuro, sobre todo si seguimos tratando a nuestros repartidores y repartidoras, mal llamados freelancers, con total abuso y con claras muestras de subcontratación y dependencia laboral y económica”, añaden.
Y es que a su juicio, la economía asociativa funciona y los dividendos son muy tangibles, permitiéndoles ser una empresa que crece en base a su propias ventas. De hecho, el ecosistema que han creado, en menos de 12 meses ya cuenta con más de 14 empresas de supply para momentos peaks, permitiendo que se puedan cumplir los compromisos con los clientes (B2B) dentro de los plazos estipulados.
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